11月20號上午
隨著襄陽龐公大橋主橋
最后一片加勁梁順利吊裝
標(biāo)志著由在漢央企中交二航局承建的
漢江首座、世界上第四座
三塔懸索橋主橋成功合龍
隨后大橋進入加勁梁永久性連接
和橋面混凝土施工
預(yù)計全橋2020年初建成通車
龐公大橋位于襄陽市區(qū)，連接樊城與襄城，橫跨漢江，是襄陽市重點交通項目。大橋全長2.6公里，其中橋梁總長約2公里，大橋跨漢江部分長756米，為漢江首座三塔式懸索橋，設(shè)計為雙向六車道，行車速度每小時60公里，跨江段包含非機動車及人行通道，獨特的景觀設(shè)計使這座大橋成為襄陽城市新名片。
龐公大橋加勁梁吊裝是
懸索橋建設(shè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)
主跨橋面被“切分”成
84個節(jié)段進行吊裝
加勁梁在工廠內(nèi)進行
加工、制造、拼裝、結(jié)合完成后
通過甲板駁船水運至施工現(xiàn)場
再由纜載吊機從跨中向兩邊依次吊裝
2019年10月9日首片加勁梁開始吊裝
經(jīng)過1個多月的建設(shè)
完成全部加勁梁的拼裝
最快每天可吊6片加勁梁
中交二航局龐公大橋項目負(fù)責(zé)人吳小斌介紹：
此次吊裝加勁梁合龍節(jié)段長36.5米，寬9米，高3.22米，重量可達260噸，是所有箱梁中最重的一片，相當(dāng)于一次吊起了200多輛小轎車。龐公大橋創(chuàng)新采用鋼混凝土結(jié)合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁，提高了鋼板主梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能，較好地解決了大跨度懸索橋橋面鋪裝技術(shù)難題。以前，各類大橋往往直接在鋼箱梁上鋪瀝青，氣溫一高，加上載重車輛碾壓頻繁，瀝青就會出現(xiàn)滑移。而龐公大橋采用鋼混結(jié)合，鋼箱梁上鋪設(shè)了混凝土橋面板，然后再鋪設(shè)瀝青，這樣就較好解決了瀝青位移、坑洼問題。
最后的加勁梁在塔底調(diào)試完成后通過纜載吊機緩緩提升至半空，在現(xiàn)場人員的指揮下與已完成吊裝的其他加勁梁節(jié)段精準(zhǔn)對接，成功實現(xiàn)合龍。后續(xù)大橋建設(shè)進入最后沖刺階段預(yù)計2020年開始進行主橋橋面瀝青的攤鋪、全橋鋼結(jié)構(gòu)的防腐以及臨時結(jié)構(gòu)的拆除等后續(xù)施工。大橋建成后樊城與襄城再添一座過江大橋，這也是湖北襄陽的第8座跨江大橋，對于這條新通道當(dāng)?shù)厝罕娫缫崖N首以待，大橋與大慶路、龐公路形成平面交叉，與解放路、漢江大道、濱江路、建錦路形成立體交叉。將極大緩解樊城到襄城的交通壓力。同時也縮短了樊城襄城市民過江時間，有利于帶動龐公新區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，是一項重大民生工程。
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