【回放】

鄂西北第一個(gè)鐵路編組站

襄陽(yáng)北車站航拍圖（圖片來(lái)源：漢江網(wǎng)）

1970年是襄陽(yáng)鐵路發(fā)展進(jìn)程中極其重要的一年。為響應(yīng)“三線建設(shè)要抓緊”的號(hào)召，一個(gè)叫桐樹(shù)店的鄂西北小村莊被選中為焦柳線、襄渝線、漢丹線三條鐵路干線的交會(huì)處，襄樊北車站在此“落戶”，成為鄂西北第一個(gè)鐵路編組站。

建站之初，車站只有股道8條、調(diào)車機(jī)2臺(tái)、職工253人。各項(xiàng)生產(chǎn)、生活設(shè)施都很簡(jiǎn)陋。

當(dāng)時(shí)的編組站由土丘上的貨物列車到達(dá)場(chǎng)、坡下的編組場(chǎng)組成，利用上下落差讓車輛自由下滑，根據(jù)不同的去向，進(jìn)入預(yù)定股道。因每天辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)，又被稱為“列車工廠”?！耙郧翱咳斯ご蜩F鞋來(lái)減速或制動(dòng)。可別小看打鐵鞋，它是技術(shù)活，一名合格的制動(dòng)員8秒鐘內(nèi)必須在鋼軌上打10個(gè)鐵鞋，還要準(zhǔn)確觀察出車輛滑放速度和前后車組的距離?！毕尻?yáng)北車站工作人員告訴記者，遇到緊急情況，制動(dòng)員還要翻上高速運(yùn)行的車輛，擰緊人力制動(dòng)機(jī)讓車輛減速。那時(shí)，他們身穿短棉襖，腰系安全帶，手拿信號(hào)燈，奔走在鐵路線上，人們稱他們是“鐵道游擊隊(duì)”。

1985年，為適應(yīng)焦枝復(fù)線改造，保證三峽物資供應(yīng)，提高焦柳鐵路以北單線通過(guò)能力，經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)、原鐵道部投資，車站進(jìn)行擴(kuò)建技術(shù)改造。1997年10月，站場(chǎng)技改擴(kuò)建工程全部竣工，車站為當(dāng)時(shí)全國(guó)同類最大、現(xiàn)代化程度最高的單向縱列式三級(jí)四場(chǎng)綜合自動(dòng)化編組站。2003年1月，車站由一等站晉升為鐵路等級(jí)最高的特等站。

列車在襄陽(yáng)北車站進(jìn)行解編作業(yè)（圖片來(lái)源：漢江網(wǎng)）

2009年12月，焦柳線電氣化改造工程完工。至此，車站周邊形成焦柳、漢丹、襄渝三復(fù)線全電氣化格局，編組能力大大提高。2011年6月8日，因襄樊市改名為襄陽(yáng)市，根據(jù)統(tǒng)一部署，車站更名為襄陽(yáng)北車站。

【新訪】

日辦理車突破2.5萬(wàn)輛

近年來(lái)，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，襄陽(yáng)北車站作為“兩翼”中滬漢蓉運(yùn)輸通道的重要節(jié)點(diǎn)，作業(yè)量持續(xù)激增，運(yùn)力需求不斷增大，解編能力嚴(yán)重飽和。

截至2012年底，車站固定貨物列車對(duì)數(shù)激增了75.9%，日均辦理車超設(shè)計(jì)能力28.2%，車站面臨極大的運(yùn)輸壓力。

為緩解點(diǎn)線能力不配套的矛盾，2013年，武漢局集團(tuán)公司對(duì)車站進(jìn)行擴(kuò)能改造。

2016年6月，新建Ⅴ場(chǎng)成功啟用。有著40多年站齡的襄陽(yáng)北車站，由單向三級(jí)四場(chǎng)升級(jí)為雙向三級(jí)七場(chǎng)特等編組站，成為全國(guó)鐵路為數(shù)不多的路網(wǎng)中樞。

然而，在雙向系統(tǒng)建成投入使用后，由于改造后相關(guān)配套設(shè)施沒(méi)有配齊，車站編組能力仍沒(méi)有得到充分釋放。“拿六場(chǎng)來(lái)說(shuō)，以前僅有股道10條，北邊機(jī)待線1條，六場(chǎng)和郜營(yíng)站之間共用1條聯(lián)絡(luò)線，無(wú)法同時(shí)接車和開(kāi)車，而且馬棚至六場(chǎng)間上行貨物列車只能通過(guò)反發(fā)進(jìn)行開(kāi)車?！毕尻?yáng)北車站站長(zhǎng)趙國(guó)紅說(shuō)。

為此，2018年、2019年，武漢局集團(tuán)公司經(jīng)過(guò)多次實(shí)地調(diào)研，對(duì)襄陽(yáng)北車站兩次進(jìn)行能力補(bǔ)強(qiáng)工程，進(jìn)一步提升滬漢蓉貨運(yùn)通道能力，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸互聯(lián)互通。

1970年,車站正式開(kāi)通，有股道8條、調(diào)車機(jī)2臺(tái)（圖片來(lái)源：漢江網(wǎng)）

目前，襄陽(yáng)北車站為雙向三級(jí)七場(chǎng)路網(wǎng)性特等編組站，擁有132條股道，運(yùn)力輻射華東、華北、華中、西南、西北等地。

每天有60余萬(wàn)噸各類物資在這里中轉(zhuǎn)、外運(yùn)，貨物列車編組可直達(dá)新豐鎮(zhèn)、豐臺(tái)西、鄭州北等15個(gè)大型編組站，日辦理車突破2.5萬(wàn)輛，在全國(guó)路網(wǎng)性編組站中排名前三，為我市積極推進(jìn)襄陽(yáng)自貿(mào)片區(qū)建設(shè)提供了有利條件。

2018年3月28日，首趟滿載著神龍汽車有限公司襄陽(yáng)工廠等企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件、紡織服裝等貨物的中歐班列從襄陽(yáng)北車站發(fā)出……

2019年6月27日，襄陽(yáng)北車站成功發(fā)出首趟開(kāi)往上海的鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列。自此，襄陽(yáng)新增一條鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)通道。

車站建設(shè)場(chǎng)景 （圖片來(lái)源：漢江網(wǎng)）

【親歷者說(shuō)】襄陽(yáng)北車站工會(huì)主席胡代榮：

依托智能系統(tǒng) 調(diào)度車輛自如

1982年8月，我被分配到車站從事調(diào)車工作，那時(shí)候只是二級(jí)三場(chǎng)，調(diào)車全是人工作業(yè)，道岔靠人工扳動(dòng)。

當(dāng)時(shí)調(diào)車計(jì)劃是電話傳達(dá)，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)油印后下達(dá)到作業(yè)人員手中。調(diào)車作業(yè)用的是手信號(hào)，遇到雨、霧等視線不良情況，還要通過(guò)口笛來(lái)聯(lián)系，條件跟現(xiàn)在沒(méi)法兒比。

車站建設(shè)場(chǎng)景（圖片來(lái)源：漢江網(wǎng)）

1985年，我擔(dān)任助理調(diào)度員，那會(huì)兒通信設(shè)備非常落后，想要了解機(jī)車位置、駝峰作業(yè)進(jìn)度靠看，峰尾作業(yè)情況靠問(wèn)。因?yàn)檎{(diào)度樓離駝峰很近，可以看到機(jī)車在哪里。峰尾離得遠(yuǎn)，只有問(wèn)值班員了。

后來(lái)襄渝線、焦柳線進(jìn)行了雙線電氣化改造，車站的軟件、硬件提檔升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮數(shù)字化、行車通知微機(jī)化、駝峰控制精確化、編組列車安全化、貨運(yùn)檢查立體化、車號(hào)接車無(wú)人化、辦公系統(tǒng)無(wú)紙化，成為全路科技含量較高的現(xiàn)代化編組站。昔日“鐵道游擊隊(duì)”的接班人坐進(jìn)了寬敞明亮的作業(yè)樓，打鐵鞋的手，握起了鼠標(biāo)。調(diào)度員坐在電腦旁，各崗點(diǎn)作業(yè)借助大數(shù)據(jù)盡收眼底，輕敲鍵盤通過(guò)SAM系統(tǒng)指揮著成千上萬(wàn)的車輛有條不紊的移動(dòng)……

來(lái)源：襄陽(yáng)日?qǐng)?bào)